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　　国家标准化管理委员会在其官方网站发出《关于电动摩托车相关标准实施事项的通知》。通知要求，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准中，涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。

　　每天上天坛公园遛弯的沈金荣老人对他的电动自行车非常满意：“景泰桥下的大长坡，前些年我蹬自行车还上得去，现在不行了，改骑电动车就轻松多了。”

　　记者从北京多家电动自行车销售店了解到，电摩新标让多数经销店不敢再进货。最近几天，一些门店的生意冷冷清清，消费者显然已经开始犹豫观望。

　　据绿源电动自行车公司董事长倪建介绍，电动自行车超标，消费者、厂家心知肚明，“主要是总重量，也就是电池重量超标，消费者对行驶里程数的要求越来越高，提高行驶里程数，靠的就是电池”，他表示。不少消费者验车时装的老式电池，验完车上完牌，再换上新型电池。

　　倪建说，目前，全国电动自行车生产企业达2394家，其中只有100多家系原来的摩托车生产企业。电摩国标实施后，由于重获电动摩托车和电动轻便摩托车生产许可，难度偏大，除该百余家摩托车厂家，其余两千多家企业都可能退出市场。

　　电动自行车与电动摩托车的标准之争广受关注，清华大学汽车工程系主任分析：“表面上是交通管理问题，背后是行业利益之争。”

　　最近几年，随着电动自行车技术的提升，摩托车市场占有率大受冲击，尤其在河南、山东等地区，摩托车经销商已经被迫大批关门。业界分析，电动摩托车标准先于电动自行车标准的修订抢先出台，是为了抢占电动自行车的领地。

　　国家标准化管理委员会6日晚就电动摩托车标准有关情况发布说明，称新批准发布的4项“电动摩托车标准”与“电动自行车标准”界限明确，电动自行车与电动轻便摩托车是具有明显不同特点的两种产品。

　　既然电动摩托车已经成了机动车辆，因此总不至于不让其走机动车道吧？莫非你只是收你的钱，还依然只能和自行车一起“挤”在非机动车道上？于情于理，似乎都说不过去。扶了正，却原来丫鬟还是丫鬟的命。

　　*参与《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》（以下简称《电摩条件》）制定的单位不具有广泛的代表性；

　　*《电摩条件》与10年前出台《电动自行车通用技术条件》无缝对接的说法缺乏严谨的科学发展观精神；

　　*《电摩条件》是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒，容易造成社会的不公平性；

　　*《电摩条件》可能造成城市交通拥堵混乱，人民生命隐含巨大危险，不安全因素倍增。