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　　许多骑行爱好者在遇到变速器无法顺利挂档的问题时，往往是因为调整不当，但缺乏相关知识使得问题难以解决。今天，就为大家转载一篇关于变速器调整的实用文章，希望大家能在闲暇之余学习一些科普知识。虽然专业知识有门槛，但基本的调整原理是相通的。

　　首先，调整变速器与大齿盘之间的间距。新车装配时，前拨上通常会附带一张标有距离的贴纸，可依据此进行调整。若日后贴纸遗失，可通过目测或使用尺子测量，保持大约1至2mm的间距即可。需注意的是，这个距离也会影响到内导链板与牙盘中盘之间的间隙。其次，确保导链板与大齿盘保持平行，这有助于避免前拨出现偏差。在特殊情况下，也可根据实际需求进行微调。

　　接下来进行限位调整。将前拨调至最大齿盘位置，同时将飞轮调至最小片，然后检查外侧导链板是否与链条接触或间距过大。通过调整标有H的螺丝来进行微调，同样保持1至1.5mm的间距。如果间距过大，只需调整H螺丝即可。若外导链板过于偏外，可能会导致链条脱落，甚至卡入链条与曲柄之间，因此需要格外小心。需注意的是，如果在调整H螺丝后外导链板仍然触及链条，则表明变速线可能过于松弛，此时需要调整变速器上的微调螺栓。以上五点调整技巧仅适用于变速器未损坏的情况。若在骑行过程中因激烈碰撞导致变速器或固定器损坏，则需另行处理。如有条件，安装一个变速器保护器会是一个不错的选择。