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　　2.通过转动变速器的桶调整器，使得前拨内导板和链条的间隙为0-0.5mm：

　　注：若将H螺丝放到底，而导板的位置还是无法调整至正确的位置(或是完全不会动)，此时需要动用到变速杆上的微调螺丝(往变速器转(顺时钟锁紧)为放松变速线/往相反方向(逆时钟放松)为拉紧变速线)，若微调螺丝调整后，还是会磨到大盘，那表示变速线实在太松了，请将变速线再拉紧一些，H螺丝及微调螺丝也要再调整回原来的状态，重新调整一次。

　　E.将线.当LOW螺丝调整完毕后，仅需使用一般的力道拉紧变速线.将车上的变速器做升档降档变换(最大至最小)三次，此动作的用意为拉紧变速线，使其各部位都无间隙，让换档时更直接，换档效率更好。

　　注2：外侧导板与小齿盘间距过小：会造成大盘中的中齿盘要换至大齿盘换不上去(小变大换不上去)

　　A.大齿盘的小变大速度慢：请试着用微调螺丝((顺时钟锁紧)把线拉紧一些，若还是不行，请试着把变速线拉紧一些。

　　2011-03-17 11:03:38分类：自行车知识标签：前变速器调节字号大中小订阅

　　H螺丝旋入(锁紧)：外侧导板与链条间距变小，前变速器往外侧(大齿盘)移动。

　　H螺丝旋出(放松)：外侧导板与链条间距变大，前变速器往内侧(小齿盘)移动。

　　4.进行上下变速多次，使链条在不同牙盘齿移动，去除变速线.必要时，重新拉紧固定。

　　2.通常会认为前变速器上的水平位置是导板上外侧平行大盘上的最大盘，实际上由于款变速器设计上的不同，有些前变速器的导板外侧会往外弯，并不是平行于变速器导板的，所以不能参考外侧导板的位置，因此，内侧导板才是正确的参考位置。

　　1.將变速器往外推(此时因沒有拉线，变速器应该是降到最小齿的位置)让导板外测与大盘在一直线.导板外侧的內缘距离大盘的最大齿約1~3mm为正确的高度位置，确定后先將前前速器略为固定。

　　注2：全新变速器导板上有一张贴纸(上面有齿狀线条)，通常是有附调整棒，不要將其取下，以方便调整。

　　注3：若是前变速器水平位置太高，会导致变速时链条会打到导板下线：若是前变速器水平位置太低，会导致变速时导板会打到大齿盘

　　B.大齿盘的大变小速度快：请试着用微调螺丝(逆时钟放松)把线放松，若还是不行，请试着把变速线放松一些。

　　1.先将后飞轮置于内侧最大的齿盘上，此时由于尚未装线，前面的大盘自动落于最小的齿盘上(此时为前小后大—靠近内侧)。

　　2.调整LOW螺丝，使条链条往前变速器内侧导板靠近(约0.5~1mm)。

　　注：由于踏踩时会有压力置于链条上，当置于前大盘中的小盘时，就算当时内限(L)调整把链条完全贴着(没有间隙)大盘中的小盘，实际乘骑时，由于链条会被往外侧拉，所以并不会接触在一起。

　　2.把变速线装入外线.把变速线放到前拨固定垫圈下面，保持拉紧状态，锁紧5mm内六角固定螺丝，扭距5-7Nm{44-60 in.lbs.}。

　　L螺丝旋入(锁紧)：内导板与链条的间距变小，前变速器往内侧(小齿盘)移动。

　　L螺丝旋出(放松)：内导板与链条的间距变大，前变速器往外侧(大齿盘)移动。

　　注2：内导板与小盘间距过小：会造成由大盘中的中齿盘无法顺利换至小齿盘(大变小换不下来)

　　注1：上拉或下拉是指变速线走线的方向，是往上(经立管往上管至变速拨杆)还是往下(经BB至下管至变速拨杆)，有許多变速器是上下拉共用的。

　　注2：所谓摆是指金属的导板，而上摆或下摆是指与固定在立管上的固定环的相对位置，导板比固定环高的称之为上摆式，而比固定环低的导板称之为下摆式