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　　我们知道，变速线跟链条都会有存在张力的问题，而链条的存在同时会干扰到调整时的视线。

　　*若照上面的标准流程，变速调整还是不顺，就要ห้องสมุดไป่ตู้其他因素寻找，如后变沟爪是否不正，走线，变速线内外管阻力等等。

　　*shifer(拨把或转把)在最轻档位，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间)

　　*变速器的调整其实很简单，只要照上面的个人心得步骤。并且记得，后变先调H后L，前变则反之。

　　*微调变速线张力调整钮Barrel，从小飞轮至大飞轮再退档回来，使各档位静顺

　　松开变速线-调整H-拉紧变速线固定-调整L-变速线张力微调。

　　*前变速器outer cage距齿盘缘约1~3 mm，平行齿盘(这步骤很重要)

　　*变速线张力微调钮记得：顺时针转动是放松变速线，逆时钟是拉紧。同理煞车线亦同。

　　*通常一开始的H跟L screw调整精准确定，后续变速器的调整都只需要张力微调，不需要再动到H跟L，切记!这也是为何一开始的调整建议松开变速线及链条以求精准，这是国外原厂变速器调整最标准的流程，而个人单车变速器为sramred系统，但各厂牌调整原则皆相同。

　　*确认shifter(拨把或转把)在最重档位(变速线最松)，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间)

　　*前小后小，拉紧变速线然后固定，来回变速几次，检查变速线是否有些松弛(slip)，重新拉紧然后固定

　　*后续的张力微调，后变与前拨(转)把皆有调整旋钮的车友，调整请以后变上的为主，原厂建议。

　　*在台湾或许一些车店师傅习惯用经验或感觉来调整变速，有些是老师傅流传下来，通常在变速线没放松情况，直接H,L及张力微调一起进行，其实这是不太推荐的，只能凭师傅个人感觉良好，消费者亦看的眼花撩乱，运气不好需时常调整，造成消费信心不足。

　　*个人学习经验，台湾也有些车行不重视b-adjustscrew的调整(或不懂)，无确实缩小导轮与最大飞轮齿片间距约6mm，容易造成变速效率不彰，若是骑淑女车不重视这些调整还可以接受，若是使用高阶变速器而无法尽情发挥变速效率的车友们，遇到此类情形不免遗憾。赶快去检查一下自己的变速器吧，变速调整不求人，很简单的。