博鱼,博鱼体育,博鱼官方网站,博鱼体育登录入口,博鱼官网,博鱼体育登录入口,博鱼体育官网,博鱼体育下载,博鱼app下载,博鱼注册网址,博鱼体育官方网站,博鱼app,博鱼体育入口在阿姆斯特丹的纽马克特社区，城市空间本身就是一所“生活学校”。孩子们从小步行、骑车去上学、去操场、去朋友家——门口贴张纸条，就能自由探索城市。这并非偶然，而是高密度、多功能、低车速的空间设计赋予了他们独立与安全。这里没有“后座一代”，每个孩子都是主动的城市公民。

　　文章从纽马克特出发，探讨了阿姆斯特丹如何通过街道、速度与尺度的重构，让“交通”变成“交往”。从眼神交流、肢体语言到共享街道的“城市舞蹈”，人与人之间的互动取代了冰冷的红绿灯；从自行车高速路到无车校园、再到适老社区，阿姆斯特丹正在用空间重塑社会信任与生活方式。

　　“让城市为孩子让路”，其实是让整个社会重新学会慢下来、看彼此、彼此关照。活力之城的第二篇，讲述的是城市如何在运动中养育人心。

　　纽马克特社区就是一个这样受到保护且适宜居住的社区。在这里，骑自行车或步行去上小学是再自然不过的事情了。孩子们不仅在上下学时步行和骑车，而且一整天都会这样做。体育馆步行只需五分钟，操场只需三分钟。年幼的孩子使用学校操场，其他孩子则可以去德瓦格操场。德·邦斯派克社区中心提供课后托管服务以及从柔道到小提琴等各种课程。绘画协会的成员坐在纽马克特广场上写生。这里有一张由低交通流量的街道、桥梁和广场组成的连续不断的网络。孩子们出门玩耍时只需在门上贴张纸条就行。这种日常惯例意味着从十岁起，孩子们就可以独自前往位于特尔赫拉夫斯梅尔区的足球俱乐部，那里距离这里二十分钟的路程。这座紧凑的城市缺乏空间来建造一所拥有各种设施的大型社区学校，但这种局限却意外地成为了优势。它教会了孩子们如何照顾自己并利用城市资源。这是培养孩子们成为有责任感的城市居民和道路使用者的绝佳学习体验。在阿姆斯特丹，没有“后座一代”。

　　一个功能高度融合的社区，步行或骑车即可到达一切所需（设计工具2.2强化功能融合）。一张舒适、平坦、低交通量的街道和广场网络，其设计初衷是确保儿童和老年人的出行速度与安全（设计工具2.3低交通网络）。汽车和自行车的繁忙快速路线被设计成环绕社区（设计工具2.4繁忙路线 高密度多功能社区

　　这座自行车与行人的城市取得成功，靠的不仅仅是空间布局，更是社会与文化的因素。这座城市将在未来几年发生改变，或许会比我们想象得更快。作为设计师和城市规划师，我们的任务是认识到这些特质，并珍视它们的复杂性。为自行车建造跨越 IJ 河的桥梁还不够，它还必须交通便利、社会环境安全。重要的是，它要让居民为生活在阿姆斯特丹感到幸福。在这里，出行不是挑战，而是城市社会功能正常运转的基础。

　　Marco是阿姆斯特丹大学副教授，同时担任Urban Cycling Institute的学术主任，专注于空间与出行行为之间的关系。早上八点半，我去喝第一杯咖啡的路上。我骑行穿过城市，在接近一个十字路口时，我看似轻松地穿行对岸。但我的潜意识正在极短的时间内处理着海量数据。短短几毫秒间，我捕捉到数十名骑行车、行人和车辆的位置、方向与速度。我用余光解读着他们的肢体语言和踩踏频率传递的意图。我将自行车、汽车和车牌的颜色转化为决策信息。我估算交通信号灯的变换频率，身体立即作出反应：短暂停止蹬车，稍稍右偏，同时几乎察觉不到地点头示意。三秒之后我离开“舞台”，向下一个目标前进。而我身后的“舞蹈”仍在继续。

　　荷兰以其连贯的交通道路设计而闻名全球。自 20 世纪 70 年代以来，不同的交通方式被尽可能地分离，通过交通信号灯等设施对不同模式的交汇进行管制并降低车速。这些措施提升了交通安全，还促进了自行车的广泛使用。

　　这种设计逻辑可视为对汽车崛起的恰当回应，在世界范围内都值得借鉴，尤其是在汽车主导的地区。汽车重量大、速度快，对其他道路使用者的影响很大。更重要的是，汽车封闭的车厢造成了交流屏障。Thomas Schelling认为：“通行权的市场机制在路口会失效，是因为相互竞争的汽车和卡车司机没有办法沟通报价和协议”。技术必须主导以确保其可行性。

　　在越来越多场所，尤其是市中心，主导道路空间的不再是汽车，而是行人与骑行者，他们的影响远小于汽车。他们可以通过各种感官进行互动：眼神交流、肢体语言、点头，甚至避免目光接触。基于信息交流可以立即做出精准决策。用户可以在维持系统运转的同时保持流动性。分离与管制不再必须，这为恢复以人为本的尺度创造了机会。

　　所有这些都促使街道设计为公共空间而非交通空间成为可能。这一点在市中心的运河沿岸显而易见。但在其他地区，我们也能看到骑行者优先的设计实践。十字路口创造更多的互动空间。在De Ruijterkade，汽车被引导进入隧道，从而将街道留给数以万计的行人和骑行者、游客和居民。尽管更多互动空间和更少规则会略微增加压力与摩擦，但换来了更多的社会互动。改造后的 Sarphatistraat或许仍是交通空间，但现在有了更多的空间可以与其他使用者进行协商。结果是这条路线的骑行者数量大幅增长，且舒适度评分很高。

　　上述信息交换以及骑车者和行人的持续协商会产生深远的影响。公共空间中的移动不仅有益身心，还能增加社会资本。它让人们主动接触 “他人”，学会给予和妥协。有时赢有时输，但游戏本身具有包容性和形成性：研究表明减少外部规则会引发更多利他行为。理论上这可能增强相互信任并减少偏见。所以即使互动不愉快，甚至是粗鲁无礼的，但最终也比封闭在汽车车厢中的孤独状态要好。

　　我们对骑行者和行人自组织机制的理解还在初始阶段。这种机制并非总能发挥最优作用。“舞蹈”的编排需要空间，并且需要特定程度的共享。速度不能相差太大，但也不能完全一致。果断性和主导性同理。整体降速可以降低的门槛。这种内在规则可以比作日落时分椋鸟群舞的行为，可以确保参与者的安全环境。但这种游戏也可能排斥外来者。必须根据具体情况采取不同的解决方案：在活动频繁的场所与行人共享空间是可行的（De Ruijterkade），但在交通流量大的路线就不太合理（早高峰时段的 Sarphatistraat）。

　　Sarphatistraat自行车街道是市中心自行车环线的首段。这是一条将城市各区相互连接起来的贯通路线。

　　汽车是客人。各种交通工具以大致相同的速度共享空间。街道布局宽阔，通行更为方便。由于人行横道有限，这里可以实现高流量的自行车借道。但这种自行车街道在繁忙的商业主街就不适用了。

　　快速骑行者和汽车都会调整车速。街道布局要求这样做，因为只有一条车道供所有使用者共用。汽车、摩托车和自行车均需遵守30km/h的限速。

　　图四、勇于实验。自从 Sarphatistraat街被重新设计为自行车街后，骑行者的数量大幅增长。这条街的危险之处在于，该路线存在各种速度行驶的用户（电动自行车和踏板车的骑行者）。速度差异会边缘化速度较慢的使用者。当车速过快时，人们就会失去眼神交流，公共空间又变成了交通空间。

　　De Ruijterkade地下建有一条汽车隧道。其他用户和路线在地面上汇集：来往于轮渡、车站和乘区间的自行车骑行者，踏板车骑手以及行人。由于行驶速度大致相同，因此它们可以在共享空间内交融。整个空间被设计成单一平面，尽可能地减少交通规则，但促使用户降低车速。所有细节均采用统一的材料。没有不必要的规则或交通措施。混合模式和自调节机制提升了人们的意识和交通安全。

　　Sjoerd是一名城市设计战略师，同时担任Urhahn事务所的合伙人。他定期骑行往返哈勒姆（Haarlem）住所与阿姆斯特丹（Amsterdam）工作地。

　　骑行的好处在城市日常中得以验证。从A点到B点 没有比骑车更好的方式了。在更长距离的出行中，无论是普通自行车还是电动自行车，都能与其他交通工具竞争。骑自行车不仅省钱、省时、省能源，还有益于环境和健康。交通拥堵与超载列车

　　随着电动自行车尤其是高度电动车的问世，人们可以在一小时内骑行长达三十公里的距离。对于越来越多的公路车爱好者来说，这早已不是难事。这些发展为日常通勤提供了新的视角。许多在阿姆斯特丹工作的人居住在周边城镇，其中大部分通勤者每天都要经历交通拥堵或火车超载的痛苦。自行车和电动自行车能否成为解决方案？

　　我们在Haarlem-Amsterdam路线对四种交通工具——汽车、火车、公路车和高速电动车进行了测试。我们随机选取了一处Haarlem-Noord的地址出发，前往阿姆斯特丹市中心的随机目的地，比较通勤时间、行程距离、成本、环境影响和能耗。

　　这条路线的一大优势在于怡人的绿色环境。骑行者直到Haarlemmerplein才会遇到汽车。此后公路车或电动自行车的骑行者需要调整车速以适应其他道路使用者。

　　此外，研究还表明，骑行对健康和幸福感有积极影响。每天骑行半小时可以让人变得更健康、更高效、体重更轻、心情更好，并在经济上更有优势。这项比较显示，在哈勒姆至阿姆斯特丹的路线中，最快的交通方式—自行车+火车组合，平均比最慢的方式—公路竞速自行车快12分钟。在其他方面，竞速自行车和高速电助力自行车（speed pedelec）的表现也优于汽车和火车。

　　这些数据充分说明我们应当更加关注骑行通勤者在城市与自然环境中的移动方式：哪些空间条件有利于骑行通勤者？哪些方面仍有改进空间？为了进一步探讨这些问题，我们再次聚焦于哈勒姆—阿姆斯特丹的骑行路线。

　　在晴朗的夏日清晨，一支五彩斑斓的自行车队伍穿越哈勒姆与阿姆斯特丹之间的景观。他们装备精简，仅带着衣物、毛巾和鞋子。从哈勒姆出发，骑行者不需要花费太多时间就能离开城市，唯一令人不快的障碍是交通信号灯—它们被设置为优先保障汽车通行。然而，一旦驶出市区，骑行者便可以畅行无阻，在偶尔被汽车、火车和飞机噪音打破的荷兰田园风光（如堤坝与圩田）中悠然前行。

　　经过哈夫维赫（Halfweg），路线有几处弯道，但随后迎来高速骑行者的最爱：一段平坦、宽敞、深红色的柏油自行车高速路，直通阿姆斯特丹。骑行者可以一路畅行，直到斯洛特戴克车站（Sloterdijk Station）才会遇到第一个红绿灯。这条路线的一大亮点是优美的绿地环境，如哈夫维赫的圩田、布雷滕区（Brettenzone）以及总是热闹的韦斯特公园（Westerpark）。直到抵达哈勒默广场（Haarlemmerplein），骑行者才会真正与汽车共享道路。从这里开始，竞速自行车和电助力自行车骑行者需要调整速度，以适应其他道路使用者。在阿姆斯特丹中央火车站（Centraal Station）周围尤其明显：共用空间意味着需要降低速度，并灵活避让。穿过中央车站后，只需再骑行几分钟，即可到达目的地。

　　故事的寓意这个故事的寓意非常清晰：即使是在阿姆斯特丹大都市区内的区域通勤，未来也属于自行车。这可能并不适用于所有通勤者，但对于身体状况良好的骑行者来说，尤其对于那些不想出一身汗的路上使用者，随着高速电助力自行车（speed pedelec）和电动自行车（e-bike）的出现，他们也无疑有了理想的选择。

　　在哈勒姆—阿姆斯特丹的骑行路线中，骑行者的身体条件是适宜的。这条路线大部分是自行车高速公路。对于这段24公里的通勤路程，自行车或电动自行车无疑是完美的替代汽车和火车的交通方式。城市外的路程是畅通无阻、快速且绿色环保的。在城市内，对于快速骑行者的主要建议是：关闭Strava并调整骑行速度。

　　哈勒姆至阿姆斯特丹的自行车路线是连续不断的：这条自行车高速公路以舒适的路面、极少的交通信号灯和交叉口深入阿姆斯特丹的腹地。沿途是宜人的绿色景观，可欣赏到典型的荷兰风光。

　　内西欧桥提供了一条直接、连续且快速的联通路线，将 Watergraafsmeer / 迪门（Diemen） 与 IJburg 紧密相连，极大地提升了桥梁的价值。然而，这条穿过 Nieuwe Diep 和 Diemerpark 大片绿地的线路，让许多人（尤其在夜间）感到不够安全。相比之下，不穿越绿地的直达路线会让人有更强的安全感。

　　Annemieke是一位城市设计师，并通过她的办公室 Molster Stedenbouw 研究设计与主动出行之间的关系。Camilla是一位环境心理学家，借助她的公司 Omgeving en beleving 研究人们如何感知、使用和改变他们的物理环境。

　　步行有许多好处，以至于你希望每个人都能更频繁地走路。其原因多种多样。在拥挤的市中心，步行者的空间需求有限，这是一个巨大的优势；在住宅区，鼓励人们更积极地参与体力活动非常重要；而在商业园区，对宜人环境的认识不断提升，这对社交互动和员工健康都有积极影响。本文展示了如何使战后住宅区和就业区对步行者更加友好。

　　有时需要进行城市干预，如增加建筑密度、混合用途开发、以及更好的公共交通连接。通过建筑设计，也可以通过引入变化、采用人性化尺度或设计有“街道视野”的一层来促进步行。最后，公共空间的设计也能发挥重要作用。例如，增宽人行道、设置长椅、并确保有足够的照明。

　　当距离较短、安全且舒适、路线清晰易找、地面平整舒适、以及周围环境宜人时，人们喜欢走路。

　　走吧！你会在城市和老旧社区看到大量的步行者。许多设施都在步行范围内，公共交通便捷——人们步行或骑车到车站——而且总是充满活力。开车并不是一个吸引人的选择，因为它既困难又缓慢且昂贵。然而，战后住宅区和就业区的情况则截然不同。居民的体力活动较少，健康问题较为严重。一个重要原因是，这些地区到公共设施和工作地点的距离较远，人们往往选择开车或乘坐公共交通工具。开车相对容易，因为这里有更多的停车空间，且停车问题较少。

　　令人惊讶的是，战后住宅区的人们骑车的频率远低于平均水平，而步行的频率大致与阿姆斯特丹平均水平相当。其中有空间、社会经济和生活方式等因素在共同作用。然而，在这些住宅区和就业区，我们仍然看到了巨大的步行潜力。

　　如果我们想要鼓励人们步行，必须满足一些条件。人们喜欢步行时：1）距离适中，2）感觉安全，3）路线）周围环境宜人。这个顺序非常重要：在宜人的环境中，人们愿意步行更长的距离，但这并不是唯一的考虑因素。如果距离太远或太不安全，周围环境的吸引力就不再重要。研究表明，当人们感觉不安全时，他们的步行和骑行频率会下降。此外，维护不善的人行道和街道也不会促进步行。Wibautstraat 由一条不吸引人的交通主干道转变为一条更适合步行的街道，宽敞的人行道、开放的基座和良好的过街设施使得这条街变得更加宜人。

　　不幸的是，战后住宅区往往会缺失这些条件。问题始于住房密度过低，且在这些居住区步行范围内几乎没有可达目的地。因此，这些地区需要开发更多混合用途和更高密度的住宅。如今许多战后的居民区正在进行更新改造，其宜居性和安全性也在得到妥善解决，成果正在逐渐彰显。这些区域对行人来说正变得更具吸引力：功能更加多样化，密度更高，安全性也有所提升。城市布局会增强人们对环境不安全的感觉。许多住宅楼的短边没有窗户，一楼则被车库和储物间所占据。有一些好的解决办法，包括在一楼增加活动空间、改善住户的视野，并确保始终能看到街景。

　　Slotervaart 区的 U.J. Klarenstraat街上，这栋需通过楼梯间进入的公寓楼里的房屋，被当作价格亲民的 “待修缮房屋” 出售。住户们把建筑底座层的车库改造成了厨房兼客厅，这样一来就确保了 街景。如今，漫步于此，能看到明亮的窗户和住宅的入口，令人心情愉悦。

　　几乎没有人能在自己所住的街区内，步行到达所有日常要去的地方。对于较长的路程，人们会选择乘坐公共交通工具或开车出行。在这些地区，快速公共交通与步行相结合的出行方式效果很好，为人们提供了一种除开车之外的不错选择。人们在选择乘坐公共交通工具出行时，会考虑从出发地到目的地的整个行程。到目前为止，步行是往返于公共交通站点的最重要方式，而等车往往是个瓶颈。通往公共交通站点的既吸引人又安全的步行路线至关重要。即便如此，经常会出现这样的情况：在建设或改造某个车站或站点时，很明显周围街道的步行路线根本没有被考虑到。这些步行路线完全被排除在了项目范围之外。

　　拓宽道路并不是必要之选。汽车行驶速度过快，铺路石板松动移位，缺少供轮椅和助行架使用的坡道，而且对建筑风格几乎没有变化。对公共空间进行一些小的改造，可以帮助行人更轻松、安全地过马路，防止他们在人行道上被绊倒，还能让他们在舒适的地方稍作休息。有很多方式可以实现改善。建筑风格也可以变得更有吸引力、更加多样化。像绘制壁画这样简单的措施就能极大地提升周边环境的美观度。

　　阿姆斯特丹Nieuw-West区的街头艺术。维米尔（Vermeer）笔下的挤奶女工形象在曾经单调乏味的建筑立面上熠熠生辉。

　　产业园区在很大程度上是围绕汽车出行而规划的。大多数员工和访客都是开车往返于家和工作地点之间。他们的生活状态是久坐不动的。目前面临的挑战是如何让环境更有利于人们步行。在这些就业导向的产业园区，打造更好且更具吸引力的从办公室到公共交通站点的路线也至关重要。这样的路线会促使人们选择公共交通出行，并从工作地点步行前往公共交通站点。一个有吸引力的工作环境同样也会鼓励人们在午餐时间出去散散步，从而打造出一支更健康、生产率更高的员工队伍。

　　在许多地方，更多混合用途开发项目正在开展，并致力于为行人营造更宜人的环境条件。例如，在阿姆斯特尔3号产业园区，各种便利设施都建在彼此步行可达的范围内。其结果是，该区域将全天都充满活力，并且有助于实现停车位的双重利用。阿姆斯特尔科技园正在发展成为一个集大学、办公楼、酒店、会议设施和住宅于一体的混合用途区域。在布勒维克（Bullewijk），在办公楼之间设置了一家带户外座位的餐厅以及一些游乐设施。这些大大小小的改进措施让该区域对行人来说更加舒适宜人。

　　住宅已被引入到阿姆斯特尔的3号产业园区，这是一个曾经除了办公室和企业之外别无他物的园区。功能的融合让这个区域变得更加充满活力，因而也对行人更具吸引力。

　　行人想要的是短而直接的路线，他们不会绕路。有时需要开辟巧妙的新连接路线来吸引人们。有时，人们不管怎样都会走路前往目的地，即便没有专门为他们设计的路线。因此就有了那些常见的 “愿望路线”，比如兰伯图斯・齐尔普莱因（Lambertus Zijlplein）的那条路线，它是从住宅区到购物中心（有轨电车13号线的终点站就在那里）的最短路径。如今，这条 “愿望路线” 已经铺上了路面。路线稍微做了调整，这样行人就不必两次穿过有轨电车轨道了。

　　新连接路线的优秀范例有登博斯的皇宫桥（Paleisbrug）和乌得勒支的莫雷尔斯桥（Moreelsebrug）。这些颇具吸引力的慢行交通桥梁横跨铁路调车场，将各个社区与市中心连接了起来。在阿姆斯特丹，横跨比克斯洛特运河（Buiksloterkanaal）的自行车和行人两用桥为人们前往奥弗霍克斯（Overhoeks）提供了通道，再往前，一座新桥将 NDSM 和比克斯洛特哈姆（Buiksloterham）连接了起来。这些都是巧妙的举措，为步行者和骑行者节省了很多出行时间。

　　兰伯图斯・齐尔普莱因（Lambertus Zijlplein）购物中心和住宅区之间的 “愿望路线” 如今已被确定下来，并铺设了路面。这一设计旨在打造短捷的路线。

　　铁路公园（Spoorpark）是规划中的绿色路线的第一段，该路线从阿雷纳波特西站（Arenapoort West）出发，途经阿姆斯特丹大学医学中心（AMC），最终抵达阿布库德（Abcoude）。此前，这段铁路路堤是一片未被利用且不安全的闲置空间，如今已被设计成了一座线性公园，在比杰尔默竞技场站（Bijlmer Arena）和布勒维克站（Bullewijk）之间设有一条颇具吸引力的步行和骑行路线。通勤者会沿着这条路线从车站前往就业区。

　　该地区酒店和旅社的游客们在水边的草地上休憩放松。附近的日托中心会带孩子们到这里，让他们在沿途的游乐设施上安全玩耍，完全不用担心汽车带来的危险。

　　温迪.范.凯塞尔（Wendy van Kessel）是厄哈恩（Urhahn）公司的一名城市设计师。她的这篇文章是基于她在毕业设计中对阿姆斯特丹各社区生命周期可持续性的研究而撰写的。

　　在阿姆斯特丹，预计65岁及以上的人口数量将从2011年的近9万人增加到2040年的16万人。这个群体在住房、配套设施和公共空间方面有着特定的需求。人口老龄化以及不断上升的医疗保健成本，促使我们对医疗保险体系进行了全面改革。有资格享受住院治疗的人越来越少，并且鼓励老年人尽可能长时间地居家生活。

　　我们的居住环境已日益成为我们医疗保健体系中一个重要的基石。越来越多的老年人选择更长时间地居家生活，这就要求我们从另一个角度来看待我们所处的物质环境。我们必须让老年人持续参与到日常的城市生活中，以增强他们的自尊心，提高他们的自理能力，并减少他们对护理和帮助的需求。与此同时，如果老年人能够更长时间地保持活力，患痴呆症和慢性疾病的几率也会降低。由于老年人的活动范围缩小，便利设施、公共交通站点以及热闹的公共空间都应设在步行可达的范围内。

　　老年人往往自己也希望能更长时间地居家生活。然而，在很多情况下，他们周边的居住环境对他们来说完全不合适。老年人的活动范围较小，或者说在逐渐变小。各种设施、公共交通以及充满活力的公共空间都应该在步行可及的距离内。便利设施近在咫尺能激励老年人保持活力，创造社交机会，并促进他们的自理能力。简而言之，这些便利设施能让老年人有理由走出家门。为了让老年人能够继续生活在他们原本的社区——他们的社交圈子所在的地方，我们需要打造适合养老的社区：宜居一生的社区。

　　社区能够激发人们走出家门。老年人减少使用汽车出行，长距离出行时会选择公共交通。前往公共交通站点的距离和路线对老年人来说至关重要。

　　社区内有大小不一、方便抵达的医疗和福利设施。步行可达的设施能提高老年人的自理能力，并激励他们走出家门。

　　有适合各个年龄群体的住房选择，并且当居住情况发生变化时，社区内有其他可供选择的住房方案。

　　社区能促进正式和非正式的社交互动，从而减少老年人的孤立感和孤独感。优质的户外公共空间以及共享的室内空间，可以鼓励老年人走出家门并保持社交联系。

　　社区内有大小不一、方便抵达的医疗和福利设施。步行可达的设施能提高老年人的自理能力，并激励他们走出家门。

　　有适合各个年龄群体的住房选择，并且当居住情况发生变化时，社区内有其他可供选择的住房方案。

　　尽管“宜居一生的社区”的原则适用于每一个社区，但每个社区都需要一种独特的社会空间处理方式来解决当地的问题。每个社区都是独一无二的。例如，达珀街区（Dapperbuurt）面临的问题与贝通多普（Betondorp）不同（尽管二者都位于阿姆斯特丹东部）。对于这两个社区，都对其结构进行了解释，确定了相关设施的位置，并提出了相应的改进措施。

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