博鱼,博鱼体育,博鱼官方网站,博鱼体育登录入口,博鱼官网,博鱼体育登录入口,博鱼体育官网,博鱼体育下载,博鱼app下载,博鱼注册网址,博鱼体育官方网站,博鱼app,博鱼体育入口

　　问：我的前拨在使用最小盘片的时候,链条和前拨有轻微的摩擦.我应该怎么调整呢 是不是调整h螺丝

　　答：不知前拨在使用最小盘片的时候,链条在后飞的什么位置 如果链条是在最小飞当然也极少有这样配合的,链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞,链条和前拨有轻微的摩擦,可以逆时针旋出L螺丝细微调整.当然,前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系.因为不是很清楚你的具体情况,只是从原理上作以说明,主要还是靠你自己去体会和实践.

　　前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要,直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果自如、准确升降挡位.

　　1、前拨初装：将前拨安装在坐管上,稍微紧固箍圈固定螺丝,使之与坐管既有一定的摩擦力,又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动.

　　2、间距定位：用前拨附带的预置对准块也可用牙刷把等代替将前拨导板垫起,使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上.顺坐管上下移动前拨,使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内.此时,再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝,等于前拨在坐管上的上下位置已确定.

　　L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位.逆时针旋出：前拨臂靠近坐管；顺时针旋进：前拨臂远离坐管.注意：逆时针旋出要掌握好尺度.太过,会导致链条脱盘,卡在五通与小盘之间,很危险.

　　螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位.逆时针旋出：后拨臂远离轮组；顺时针旋进：后拨臂靠近轮组.注意：逆时针旋出或顺时针旋进要掌握好尺度,确保最小飞与后拨导轮在同一平面.螺丝附近可以发现附件有h的字样,这代表high,也就是我们常说的高速档限位螺丝,这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离,这个螺丝太紧会造成链条7速,8速,9速的系统,档位显示到7,8,9时,链条不能到位,而在最小飞片和第二小飞片间跳动,如果将这个螺丝逆时针调整到太松,那又可能产生下到最小齿以外的地方脱链,所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的.

　　问：还想问一下,昨天骑车的时候发现：从1号最小的牙盘调整到2号牙盘的时候,链条挂不上去.但是,从1号牙盘调到3号最大的,链条可以准确的挂上.然后从3号牙盘调整到2号的,链条就能准确的挂上去了.这怎么调整呢

　　看看这样行不行：将链条挂在小盘上,顺时针调L螺丝细微或逆时针调分体指拨上的微调螺丝逐格细调,你会发现,前拨臂会慢慢远离坐管前拨臂向外移动,边调边试,直到可以顺利挂链.同时,还要照顾到其他挡位的升降顺畅.如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降,我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差,或前拨在中轴的安装位置有误差.

　　个人体会：一般情况下,终有几个挡不好用,主要调好常用的就行了,上次我得37不蹭,骑了一段时间开始蹭了,估计牙盘有点变形,慢慢来,不要一步到位,需要慢慢体会.

　　变速自行车在行使一段时间后,:由于线管受到长时间的挤压和变速拉线受到拉伸,会影响变速的效果,甚至异响和变速不到位最明显在新车磨合期.但这些问题只要找到方法,花Fra Baidu bibliotek十来分钟自己就可以解决的.方法如下:

　　前拨调整以SHIMANODEORELX为例：按以下简单规律进行反复调试.

　　H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位.逆时针旋出：前拨臂远离坐管；顺时针旋进：前拨臂靠近坐管.注意：逆时针旋出要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在曲柄与大盘之间,很危险.

　　螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位.逆时针旋出：后拨臂靠近轮组；顺时针旋进：后拨臂远离轮组.注意：逆时针旋出时,要掌握好尺度,太过,会导致链条脱飞,夹在辐条与飞轮之间,很危险.螺丝附近有L字样,那个螺丝是代表low,是我们所说的低速限位螺丝,那个螺丝控制这链条上最大飞的位置,调整到位时,链条可以轻松进入大飞片,并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中,也不会让后拨直接接触辐条,那个螺丝过松会造成上面的这两种情况,而过紧会产生无法拨上最大飞片,或者控制飞轮的变速器在1档时,链条在最大和第二大飞片之间跳动.

　　3、平面定位：把握力度,在坐管上左右转动前拨注意不要使前拨上下移动,更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上,即确定前拨在坐管上的左右位置.此时,彻底上紧前拨箍圈固定螺丝.

　　4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过,内六方扳手放于螺丝中,准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉,此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉,没关系,继续掌握力度和方向用力拉,待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时,迅速上紧钢线固定螺丝.这里要提醒的是,操作这个步骤时,负责前拨的指拨一定要定位在2即定位在中盘.之后的细微调试就又回到前面的描述中了.

　　基本上后面几个没什么问题了,再往上变,观察后几档的情况.往下变如果有下档很勉强,或下不来的现象就把调节螺母顺时针扭转1/4圈为一单位直到变速顺畅.如果调整中出现要不下不来,要不上不去,可能是由于线管阻力太大,需要把线:用支架或找帮手把自行车的后轮抬起,方便后轮转动和变速.然后把牙盘挂到中盘上.

　　然后转动曲柄,同时挂一档八段边速变到7档,九段变速变到8档上如图.马上观察链条是否跳到指定的档位上去.

　　,或没有反映证明需要调整.保持曲柄转动,逆时针扭转调节螺母,直到变速到位刚刚到位马上停止扭转调节螺母

　　这里就是第4个螺丝的功能,而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因,在没有收紧这个螺丝时,会令链条包裹小飞片,产生噪音.

　　还有一个后拨收缩张力螺丝,就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个,那个螺丝对于变速也是有一定影响的,在喜马诺系统中不明显,仅仅是放松了摩擦加大磨损减小,而上紧更容易跳链而已,但是在sram的那种单弹簧系统,这个螺丝没有调整好,就会导致整个系统的定位不准,尤其是上大盘时.

　　问：还想问一下,昨天骑车的时候发现：从1号最小的牙盘调整到2号牙盘的时候,链条挂不上去.但是,从1号牙盘调到3号最大的,链条可以准确的挂上.然后从3号牙盘调整到2号的,链条就能准确的挂上去了.这怎么调整呢

　　答：您好,这个事由于线路稍微的偏松了点,只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了.但是如果是山地车,那这样的1上2,而3下2容易,是最好的,因为爬坡时遭遇高压,链条往往是不好下,而1上2时相对稍微重压拨杆,也很容易上去,如果在平地都调整的3档上下自如,相反真正在爬坡时反不容易退下,而爬坡时退不下那是会使得你下车的,所以能顺利退下才是前拨调整的关键.