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　　刚开始接触山地车的时候被一大堆零件的名称搞得头昏脑胀。想要自己配一部车，零件名称和

　　实物都对不上号。很多论坛的文章自己看了以后还是有点似懂非懂。其实有一定动手能力的朋友

　　查阅了相关资料后，都应该能够自己组装一部自行车的，当然会装和装的好是两个概念。要谈装

　　的好是谈不上的，毕竟组装是个技术活，有很多需要专业的设备和技术的，比如自己编的轮组和

　　现在以图文的方式将自行车零部件的名称和实物加以对照，给初入的朋友提供方便。在看一些老

　　1．车架决定了车子的类型。举个例子，如果你要组装一台DH车，你会不会去选购一个

　　1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的XC上装上一

　　支DNM的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会。所以说，车架的类型也就决定了整个车子

　　2．车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。什么影响着车子的操纵性？什么决定着

　　车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是XTR的套

　　件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力，

　　就必须奠定一个良好的基础——车架。一个200元的车架和一个2000元的车架，即使最后装出

　　3．车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。即使车架的种类选对了，性能也不差，但

　　是如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。因为尺寸不合适的车子骑起来

　　如图，我们可以看出车架可以分为前三角和后三角两个主要部分，后三角没有减震装置

　　，直接用金属管材焊接而成的车架我们称之为硬尾车架。这种车架具有重量轻，无蹬踏

　　损失的优点，价格也相对比较便宜，广泛运用在对爬坡速度要求很高的XC越野车上。但

　　是由于后三角的减震程度差，因此在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候后轮的

　　。这种车架在后三角的座位支撑处有一个被动阻尼的结构。这种结构类似于后减震器，

　　但是又没有后减震器那样明显的减震效果。它的作用只是让传到人体的震动稍微小一些

　　，同时使后轮与地面的接触更为紧密，控制性更好一些。和硬尾车架一样，软尾车架在

　　蹬踏的过程中也几乎没有能量的损失。这种车架比硬尾车架稍重，比全减震车架轻。

　　全减震车架（FULLSUSPISION）全减震车架是真正带有减震结构和减震效果的车架

　　，和软尾车架不同，全减震车架带有完全独立的减震结构和种类繁多的减震器，配合减

　　震前叉，可以获得良好的减震效果（似乎没有见过装了后减震而不装前减震的车子）。

　　弹簧：顾名思义，就是以弹簧作为避震介质的。一般都是在前叉的一边有一根弹簧，或者

　　两边都有弹簧，一般前者居多。这种叉子成本低，价格不贵，名牌的一般在300元左右，二

　　软硬，同时，要损失一定的行程。一根标称80mm的叉子在调到最硬的清况下，会损失20mm

　　增加了油阻尼。油阻尼就是使用油调节弹簧回弹的速度快慢。这类叉子一般在调节软硬的基

　　础上，同时具有回弹调节，锁死功能，部分具有形成调节功能。这种产品价格差别很大，

　　从400-1000元不等。一般情况下，这种叉子重量上没有优势，但是锁死功能在平路和爬坡

　　这个和上面的油簧叉类似，只是用气压代替了弹簧作为避震介质。通过打气来调节软

　　硬。一般对于不同体重的车手，会有不同的气压值对应。的TORA，Manitou的R7

　　super就属于这类产品。目前，有些二线厂家也生产这种前叉，比如Suntour的xc

　　pro，Axon气压版，斯普Aries系列。这类前叉由于使用空气代替了弹簧，所以重量上可以

　　更轻，一般都在1.8kg以下。但相对来说，价格更高，一般都在1500元以上。这类叉子同

　　高端产品的一个特点。其采用正负气压，比如Rebateam,sidteam都

　　使用了这种技术，这种叉子更轻，重量在1.6KG左右。相对价格更高，一般都在2K以上。

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