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　　写到这里，我想起以前买车时，只能靠参数表和试驾体验，现在只想看他们敢不敢拆车。

　　雷军没有用公关话术辩解，而是直接把新车推上直播台，开放弹幕互动，不回避质疑。

　　特斯拉曾做过电池包展示，但没涉及钢材性能；丰田、大众依旧依赖第三方报告。

　　拆车背后是真金白银的成本投入，像小米YU7用的2200MPa超强钢，成本是普通高强钢的三倍。

　　一家新势力品牌宣布举办技术开放日，邀请媒体现场观摩拆车，但不进行全网直播。

　　另一家传统车企转型品牌聚焦单一核心部件，计划直播电池包与防撞梁专项拆解。

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