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2026-01-07 10:42:55
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  2025已经结束,每到这个时候,汽车产业界都会有一个绕不开的悬念:在激烈的城际角逐中,谁能最终摘得“中国汽车第一城”的桂冠?

  综合各种迹象来看,重庆这波稳了,成为“中国汽车第一城”,几乎已是板上钉钉。

  根据2025年1月至11月的累计产量,重庆拿出了249.81万辆的战绩,同比增长高达12.1%。

  广州: 作为曾经蝉联五届的霸主,其核心支柱广汽集团前三季度产量下滑7.21%,主力的合资品牌如广汽本田、广汽丰田受日系转型滞后影响,产能利用率下滑。尽管完整年报未出,但估计广州很难超越250万辆这一关口。

  上海: 1-11月整车产量约160.11万辆,在总量上与重庆已有近百万辆的鸿沟。

  西安: 虽然拥有比亚迪的强力支撑,但由于品牌相对单一,其产量受市场竞争波动影响较大。全省(陕西)数据虽亮眼,但西安单一城市的整车规模目前仍维持在160万辆级台阶。

  北京: 1-11月产量133.5万辆,虽有小米汽车等新势力拉动实现27.6%的高增长,但在基数上仍属于第二梯队。

  合肥:有人会说,合肥是新能源的“单项冠军”。诚然,合肥1-11月新能源汽车产量达到124.6万辆,超过了重庆的111.55万辆。

  然而,评价一个“汽车第一城”的成色,必须看综合工业厚度。重庆的强大在于“油电双绝”:既有新能源的爆发式增长(同比增长超100%),又有深厚的燃油车/增程车基本盘提供稳定税收与就业。这种复合产业结构,让重庆在应对市场波动时具备了更强的容错率。

  按照月均22.7万辆的生产频率推算,重庆2025年全年产量将大概率突破270万辆大关,刷新历史纪录。在主要对手普遍面临增速放缓的背景下,重庆的登顶已从“概率”几乎变成了“定局”。

  2025年4月1日,重庆长安汽车两江工厂一厂区,智能机械手臂灵活操作,焊接工序井然有序。首席记者 龙帆 摄

  老白认为,重庆之所以能在这个节点再次站上巅峰,首先是因为它踩准了大的时代节奏。

  过去二十年,中国汽车产业是典型的“沿海驱动”,依靠进口零部件和合资建厂模式,上海、广州占据了高地。但在2025年这个节点,随着国内市场饱和、供应链内生化,产业重心开始向拥有广阔腹地、更低要素成本以及更强产业承接能力的西部中心城市转移。重庆作为西部大开发的“排头兵”,承接了这股历史性的动能。

  放眼全球,当欧美市场筑起高墙,中国汽车的出海战略正在经历从“西进”到“南下”的转向。东南亚、中东、拉美等“一带一路”共建国家成为新的增长点,这也助推了重庆一把。

  重庆处于西部陆海新通道的物流组织中心。以往,汽车出口需要经长江到上海,费时20多天;现在,通过铁海联运,19天即可直达东南亚。这种地缘物流优势的质变,直接让重庆从“内陆腹地”变成了面向全球南方的“开放前哨”,极大地刺激了本地工厂的生产意愿。

  2026年1月3日,沙坪坝区,满载“重庆造”电子产品、汽摩零部件等的一趟西部陆海新通道班列从团结村中心站驶出(无人机照片)。通讯员 郭晋 摄

  国家提出的打造世界级先进制造业集群,在汽车领域最直接的表现就是产业的“去孤岛化”。重庆紧紧跟随国家关于加强战略性新兴产业建设的指挥棒,不仅在整车上下功夫,更在芯片、操作系统、动力电池等核心链条上实现了“国家队”级别的布局。

  先说顶层设计的战略定力,面对风口,重庆并没有采取“随大流”的招商策略,而是推出了极具实操性的“33618”现代制造业集群体系,打造一个整零协同的闭环。

  简单的说,重庆不满足于只做“组装车间”,而是力求将零部件本地配套率提升至45%以上。从长安工厂到赛力斯“黑灯工厂”,再到配套的青山变速器、赣锋锂业电池,这种“垂直整合”的能力,让重庆汽车产业形成了一个自给自足、反应极快的生态系统。

  作为老牌国家队,长安通过“第三次创业——创新创业计划”,在2025年交出了全年销量291.3万辆、新能源车破百万的答卷。阿维塔、深蓝、启源三大品牌完成了从情感智能到大众主流市场的“全景覆盖”。

  赛力斯与华为的深度合作,证明了“传统车企制造能力+互联网大厂智能化灵魂”的可行性。问界M9在50万元级市场的成功,直接把重庆汽车的平均售价拉升了一个维度,实现了从“量变”到“价变”的跃迁。

  重庆车企最聪明的一点在于,没有在纯电赛道上盲目死磕,而是精准捕捉到了中国市场的复杂性,大力发展增程技术(EREV)。

  在补能基建不均衡的2025年,增程车成为了销量的“收割机”。赛力斯和长安深蓝的增程车型,解决了消费者的里程焦虑,也为重庆贡献了实打实的产销量增量。这种务实的技术路径,是重庆能够快速上量的“秘密武器”。

  2025年11月4日,两江新区赛力斯超级工厂,即将下线的新能源汽车。记者李雨恒摄

  老白觉得,重庆能够再次站到中国汽车产业的头牌位置,不能仅看作一次简单的数字回归,背后还有深层逻辑:重庆紧紧跟随了国家关于产业自主可控、绿色转型的战略定力,顺应了全球供应链重构与行业数智化发展的技术趋势。

  在这个过程中,重庆证明了:拥有深厚底蕴的老工业城市,只要敢于自我革命,打通物流通道,就能重塑辉煌。

  重庆还证明了:汽车企业不应孤立存在,必须深度嵌入区域产业链,顺应智能化与国际化的双螺旋结构。

  2025年,重庆重返“第一城”,是中国汽车工业重心西移、技术换代、战略突围的一个缩影。站上巅峰之后,重庆的目标已不再只是中国的“产量第一”,而是剑指世界级的智能网联新能源汽车产业集群。

  时代抛弃旧秩序时,从不打招呼;但时代奖赏顺势而为者时,也从不吝啬。重庆,已经做好了迎接新时代的准备。

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