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　　1月10日，美国知名高端自行车品牌Specialized（闪电）京东旗舰店已停止销售，并将于3月全面闭店。此前，同美国品牌TREK（崔克）原价20000元的自行车如今5000元放在二手平台无人问津、中国台湾品牌GIANT（捷安特）一周降价1800元。

　　同样定位高端市场的英国折叠自行车品牌Brompton（小布），2024财年（截至2024年3月31日）时值中国市场需求爆发，亚太地区销售额增长9.2%，占总营收约46%；而最新发布的2025财年（截至2025年3月31日的12个月内）数据显示，整体自行车销量为78530辆，进一步下滑7.5%，亚太地区销售增长也呈现明显放缓，仅1.6%。

　　这透露着，一度被视为消费市场“避风港”的高端自行车赛道，开始进入冷静期。

　　一位中国自行车协会相关部门负责人告诉九派财经记者，高端自行车本身在整个自行车市场中份额并不大，属于小众市场，主要服务于运动休闲、专业竞赛等非通勤需求群体，此前市场的火爆是疫情特殊背景下的短期爆发，当前部分品牌的调整属于市场回归常态化的正常现象。

　　过去三年，疫情催生的全球出行需求和户外消费热潮曾让小布、闪电等高端自行车品牌站上风口。Brompton销量也因此登上历史新高，2022财年（截至2022年3月31日）自行车全球销量达到93460辆，当年营业额是新冠疫情爆发前上一个财年的两倍多。

　　国内涌现的骑行热也促使Brompton成为“中产标配”，中国区总经理段旭此前曾透露，2023年Brompton中国区的折叠车配额达到2.8万台，占全球销量已经达到约31%，而这一数字在2018年是800台。

　　但伴随热潮褪去，一方面，疫情期间生产过于乐观导致后期全球自行车行业库存积压严重，牵连全球多家自行车品牌及零售商倒闭。Brompton首席执行官巴特勒-亚当斯（Butler-Adams）2025年初向媒体表示，公司受到陷入困境的企业为清理库存而大幅降价的冲击，尤其是在欧洲和美国。

　　另一方面，中国市场消费回归理性化，增长引擎放缓。中国自行车协会数据显示，2024年折叠车主要价格带分布在3001-4000元区间，4000元以上的折叠车占比较低；2024年上半年，受“骑行热”推动，中高端运动自行车销量显著提升，其中国产品牌的中高端产品同比增幅超过20%。但从同年8月起，市场需求已有明显回落。

　　一位北京消费者向九派财经记者透露，他原本计划2025年下半年入手一台小布C系列，但出于价格考虑最终还是选择了其他品牌的一台3000元折叠车。

　　对于主打定制化设计的小布而言，其折叠自行车的车架模具、传动系统等核心部件依赖专属供应链，模具开发、生产线维护等固定成本，占营收的比例常年维持在四成左右。当销量下滑，这些核心固定成本无法同步压缩，只能分摊到更少的产品上。

　　国际精品品牌战略研究院院长、法国里昂高等商学院亚洲校区DBA博导卢晓告诉九派财经记者，Brompton的困境更多源于自身经营短板，而非高端品牌模式的系统性问题。

　　面临行业整体销量承压，不同于一般以价换量的市场逻辑，Brompton寄希望于升级产品结构，用高价维持品牌调性及保住经营利润。

　　Brompton旗下主要包括A系列（约1.15万元）、C系列（1.5～1.9万元）、P系列（2.5～3万元）、T系列（3.8～4.4万元）和G系列（约2.7万元）产品线，其中G系列越野自行车是其近年来重点研发投入及性能最强的新产品线月在英国和欧洲市场上市后，半年销量达6707辆约占全年总销量9%，销售额约为1200万英镑，占全年营业额9.8%。

　　其坚持的高端化方向确实带来成效，2025财年，其税后利润亏损翻倍（从104.63万英镑直接扩大至208.01万英镑）主要原因在于税收，而非经营业绩。当期税前经营利润从亏损47万英镑转正为盈利4.9万英镑。

　　2025财年整体销量虽下滑7.5%，但营收额下降不到1%，意味着高端系列的销售基本能抵消单位销量下降带来的收入减少，整体销售在向更高端化产品系列转变。但由于G系列在2025年12月才进入中国市场，目前财报数据未涵盖其高端产品线在中国市场的落地情况，九派财经联系Brompton中国区方面，截至发稿未获回应。

　　从骑行热进入冷静期，自行车市场两极化更加凸显，中低端重视质价比及实用性，高端市场则更加强调极致的产品力和品牌力。上述中国自行车协会相关部门负责人认为，无论是国际品牌还是本土品牌，核心竞争力都源于技术创新和产品打磨，虽然产业竞争很激烈，但各品牌还是可以实现“美美与共”的共存发展，高端自行车市场并不会没落。

　　卢晓表示，“中国经济发展带来的消费红利，让具备高端消费能力的人群持续扩大，高端自行车市场仍将繁荣发展，优质的品牌会在竞争中继续巩固优势。”

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