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　　自行车变速器的调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅，对骑行时非常重要的。[）操作其实很容易。变速器的调整有三大部分，配合图形，大家慢慢看下去吧。以下是以前3后7，21速的车子为例，开始之前先介绍3个调整机构：

　　HIGH用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针-----前拨臂远离坐管；顺时针-----前拨臂靠近坐管。

　　LOW用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针-----前拨臂靠近坐管；顺时针-----前拨臂远离坐管。

　　H用来调整链条在最小飞轮时的定位，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离。［)逆时针：后拨臂远离轮组；顺时针：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针或顺时针要掌握好尺度，确保最小飞轮与后拨导轮在同一平面。这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方，所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。

　　L用来调整链条在最大飞轮时的定位，控制链条上最大飞轮的位置。逆时针：后拨臂靠近轮组；顺时针：后拨臂远离轮组。注意：逆时针时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。

　　自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。

　　旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松。

　　自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比来骑行时，达不到最适当的骑行。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。

　　边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。

　　在普通的路上骑行时，前齿盘固定在中间。只用后齿盘比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。

　　后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技

　　.上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。.顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。j’s,]!D$a6\*a0[“j

　　山路有上坡、下坡。*后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距。

　　有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。注解

　　变速的选择应该根据自已的状况选择。例如常用前变速的中间的齿盘，或者常用最大的齿盘。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通

　　是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。

　　1.将前链条置於大齿盘上，后链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部作业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。

　　2.变速缆线最慢在此时即须卡上。而后以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。如为Sram的组件─不论是i.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。

　　3.至於内部作业机制方面，须将后方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。此时即可转动─依变速器型式不同而有异）─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极点。如不然，在经历一段美好的自行车之旅后，

　　4.现在应利用所谓的B号起子，将后变速器调整至最大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大，变速器的作动会不准但如间隙过小，链条要拨入大的小齿轮上便会有困难。要诀：在调校时，将踏板向后旋动，让後变速器可自由摆动。

　　5.接下来进行微调：将踏板向前转动，并将链条下拨至第3个小齿轮，后变速器调节螺丝便可尽可能转松，到链条不和第4小齿轮磨擦为止。为了查验，应将所有段速都完全再变换一次；如在上下变速时仍有些卡阻的现象，可以再进行小幅度修正。

　　在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观，也可防止缆线出现叉散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替，但须用万能钳夹固定。如要豪些，专业作法便是以焊锡制成此尾套