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　　L螺絲旋入(鎖緊)：內導板與鏈條的間距變小，前變速器往內側(小齒盤)移動。

　　L螺絲旋出(放鬆)：內導板與鏈條的間距變大，前變速器往外側(大齒盤)移動。 註1：內導板與小盤間距過大：會造成落鏈(落於立管與小盤之間的五通管上) 註2：內導板與小盤間距過小：會造成由大盤中的中齒盤無法順利換至小齒盤(大變小換不下來) E.將線鎖上前變速器 1.當LOW螺絲調整完畢後，僅需使用一般的力道拉緊變速線固定好即可。 2.將車上的變速器做升檔降檔變換(最大至最小)三次，此動作的用意為拉緊變速線，使其各部位都無間隙，讓換 檔時更直接，換檔效率更好。

　　註1：外側導板與大齒盤間距過大：會造成換到大盤時，落鏈至曲柄上。 註2：外側導板與小齒盤間距過小：會造成大盤中的中齒盤要換至大齒盤換不上去(小變大換不上去)

　　三、微調 在調整完畢後，先試換至各檔位，看看前變速器在三盤的換檔速度及順暢度

　　微調可調整變速撥桿上的微調螺絲 四、問題排除 A. 大齒盤的小變大速度慢：請試著用微調螺絲((順時鐘鎖緊)把線拉緊一些，若還是不行，請試著把變速線拉緊 B. 大齒盤的大變小速度快：請試著用微調螺絲(逆時鐘放鬆)把線放鬆，若還是不行，請試著把變速線放鬆一些 C. 變速時有卡啦聲：L螺絲太緊，請試著將L螺絲放鬆。 註：前大/後最大二齒 及 前小/後最小二齒 前變速器上的導板會磨到是正常的

　　註1：上拉或下拉是指變速線走線的方向，是往上(經立管往上管至變速撥桿)還是往下(經BB至下管至變速撥 桿)，有許多變速器是上下拉共用的。 註2：所謂擺是指金屬的導板，而上擺或下擺是指與固定在立管上的固定環的相對位置，導板比固定環高的稱之 為上擺式，而比固定環低的導板稱之為下擺式。

　　A.前置動作 1. 將變速器降到最鬆的檔位(大盤中的最小盤)。 2. 將變速器上的H/L調整螺絲放鬆。 B.前變速器高度調整 1. 將變速器往外推(此時因沒有拉線，變速器應該是降到最小齒的位置)讓導板外側與大盤在一直線上。 2. 導板外側的內緣距離大盤的最大齒約1~3mm為正確的高度位置，確定後先將前變速器略為固定。 註1：此處指的導板外緣是指外緣中往內凹的部份為準。 註2：全新變速器導板上有一張貼紙(上面有齒狀線條)，通常是有附調整棒，不要將其取下，以方便調整。 註3：若是前變速器水平位置太高，會導致變速時鏈條會打到導板下緣。 註4：若是前變速器水平位置太低，會導致變速時導板會打到大齒盤。 C.前變速器導板水平調整 1. 將前變速器導板內側調整至與大盤平行。 2. 通常會認為前變速器上的水平位置是導板上外側平行大盤上的最大盤，實際上由於款變速器設計上的不同， 有些前變速器的導板外側會往外彎，並不是平行於變速器導板的，所以不能參考外側導板的位置，因此，內側導 板才是正確的參考位置。 註：變速器若未置於水平位置，輕則影響變速速度，重則導致換檔不順或落鏈。 D.內限螺絲 L (LOW)調整 1. 先將後飛輪置於內側最大的齒盤上，此時由於尚未裝線，前面的大盤自動落於最小的齒盤上(此時為前小後大 —靠近內側)。

　　註：若將H螺絲放到底，而導板的位置還是無法調整至正確的位置(或是完全不會動)，此時需要動用到變速桿上的微調螺絲(往變速器轉(順時 鐘鎖緊)為放鬆變速線/往相反方向(逆時鐘放鬆)為拉緊變速線Βιβλιοθήκη Baidu，若微調螺絲調整後，還是會磨到大盤，那表示變速線實在太鬆了，請將變速 線再拉緊一些，H螺絲及微調螺絲也要再調整回原來的狀態，重新調整一次。

　　F.外限螺絲H (HIGH)調整 1. 將飛輪變速至最小齒 / 大盤變速至最大齒 (前大/後小)。 2. 觀察鏈條與外側導板的相對位置。 3. 調整HIGH螺絲，使鏈條與外側導板的距離在0.5~1mm。

　　調整後外側導板與鏈條間距約0.5~1mm H螺絲旋入(鎖緊)：外側導板與鏈條間距變小，前變速器往外側(大齒盤)移動。 H螺絲旋出(放鬆)：外側導板與鏈條間距變大，前變速器往內側(小齒盤)移動。

　　未調整前內側導板與鏈條有滿大的間距 2. 調整LOW螺絲，使條鏈條往前變速器內側導板靠近(約0.5~1mm)。

　　註：由於踏踩時會有壓力置於鏈條上，當置於前大盤中的小盤時，就算當時內限(L)調整把鏈條完全貼著(沒有間 隙)大盤中的小盤，實際乘騎時，由於鏈條會被往外側拉，所以並不會接觸在一起。