博鱼,博鱼体育,博鱼官方网站,博鱼体育登录入口,博鱼官网,博鱼体育登录入口,博鱼体育官网,博鱼体育下载,博鱼app下载,博鱼注册网址,博鱼体育官方网站,博鱼app,博鱼体育入口这句吐槽，可能是对今天共享单车最精准的素描，我们似乎都快忘了，它也曾有过光芒万丈的时刻，被看作能改变城市出行格局的伟大革命。

　　怎么短短几年，这场革命就哑火了，那个共享的乌托邦，又是如何沦落到今天这个骑不起的尴尬境地？

　　2015年，戴威在北大校园里捣鼓出的共享小黄车，像一颗投入湖面的石子，激起了千层浪，当时紧随其后出现的摩拜，用更加精良的设计，把这把共享单车的火烧得更旺。

　　一夜之间，各大城市的街头汇集了赤橙黄绿青蓝紫的单车，仿佛一场行为艺术，资本们就像闻到血腥味的鲨鱼，疯了一样扑过来，今天融资几千万，明天就是几亿美金，数字大得让人麻木。

　　刚兴起的那两年，是用户的黄金时代，一块钱能骑一个月，扫码就送红包，甚至还有无数的免费骑行券，那时候的企业不比谁更赚钱，只比谁烧钱更快，谁能用补贴砸下更多的用户。

　　对老百姓来说，这感觉太棒了，花五毛钱，就能享受科技带来的便利，那是一种微小但真切的幸福感，仿佛城市在用一种低成本的方式拥抱你。

　　重庆的雷厚义，就是那个想在风口上飞起来的人，最后却被吹得粉身碎骨的人，他创立的悟空单车，怀揣着农村包围城市的梦想，试图在巨头的夹缝里求生存。

　　事实证明他太天真了，悟空单车上线才三天，ofo的大军就杀了进来，上来就是全城免费，这哪里是竞争呀，这摆明了就是降维打击。

　　更绝望的是，他连造车的资格都没有，当他拿着订单想找凤凰、飞鸽这样的大厂时，人家看都懒得看一眼。

　　生产线早就被ofo和摩拜包了圆，别说几千辆的订单，就算几万辆的订单在大资本面前也得排队。

　　一个连供应链都摸不到的玩家，结局已经是注定的了，五个月后，悟空单车轰然倒地，宣告失败，雷厚义也成了第一个出局者。

　　他的悲剧戳破了一个真相，这场仗从一开始就不是商业模式的较量，而是赤裸裸的资本围猎，谁有钱谁就能砸的起这场豪赌。

　　资本的热情冷却后，剩下的便是一地鸡毛，风光无限的ofo欠下十几亿押金，创始人戴威的名字和老赖绑在了一起。

　　牌桌上最后只剩下三个玩家：美团单车（摩拜的继承者）、滴滴青桔和哈啰单车，他们的背后，站着美团、滴滴、阿里这三座大山。

　　它不仅仅是一辆共享的自行车，它还是一头持续吞金的怪兽，从采购、投放、维修、调度，每一项都需要天文数字来维持。

　　一辆车每天的折旧和运维成本就接近一块钱，全国上千万辆车，一年光养着就是几十亿的窟窿。

　　哈啰的招股书说得很明白，几年下来，光是折旧就花掉了60多亿元，买车更是砸了上百亿，最后运营下来的结果是亏损数十亿。

　　这样的无底洞，连干爹也是扛不住的，蚂蚁对哈啰的投资逐年缩水，而美团和滴滴也开始削减这一块的投入，血管被扎紧，地主家也没有余粮了。

　　这是一剂饮鸩止渴的药，企业心里清楚，但为了活命，不得不喝，共享单车的价格曲线，比这几年的房价还陡峭。

　　从最早的半小时五毛，到后来的一块五15分钟，再到如今，起步价动辄1.5元10分钟，1.8元10分钟，这样算下来，半小时要花掉三块八，涨了七倍多。

　　有用户算了一笔账，每天骑车通勤15分钟，一个月下来小两百块，两个月就能买一辆新的自行车了，还有人说，骑一小时花了五块五，够汽车跑好几公里了，这样的体验，只能说骑不起呀。

　　更让人生气的是，价格是涨上去了，但是质量却越来越不行了，车子越来越难骑，不是链子掉了就是刹车失灵。

　　好不容易找到一辆能骑的单车，一扫码，它告诉你不在服务区，想规规矩矩停进指定停车点，结果系统识别不出，反手扣你一笔调度费。

　　对美团和滴滴来说，共享单车更像一枚战略棋子，它本身是不赚钱的，但可以作为一个高频的流量引子入口，这可以很好的把用户导向外卖、打车这些真正能赚钱的核心业务，形成生态闭环。

　　而相对独立的哈啰，则走上了一条大而全的道路，它做网约车，搞电动车租售，甚至还卖起了火车票，做起了。

　　它的口号是陪伴生活每一天，试图从一个骑行工具，变成一个无所不包的生活服务平台。

　　想法很丰满，但现实很骨感，用户心里的哈啰，还是那辆小蓝车，而不是一个生活超市。

　　想让用户因为骑了你的车，就顺便在你这里买东西、借钱，这条转化之路，远比想象的要漫长和艰难。