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　　随着1-2月份各个车型的销量数据出炉，外资车的销量大幅度上涨，成为大赢家，而他们的诸多热销车型销量猛涨则主要是因为价格的暴跌，由此吸引了一消费者重投他们的怀抱，证明了降价是真的香。

　　曾经的热销王者速腾、轩逸、朗逸全面回归，销量全部超过2.3万台，这几款曾经畅销国内近20年，在电车的攻击下，本来速腾、朗逸的销量已显著下滑，只有轩逸继续稳居热销车型前三，但是随着速腾、朗逸都降到7万左右，他们也重新回归原来的热销位置。

　　如果说上述几款热销车型是低价的A级车，那么帕萨特、凯美瑞、迈腾等B级车的销量回归则是证明消费者对外资车的全面回归，其中帕萨特更猛烈冲破2万台，销量都快赶上上述的几款A级车了，凯美瑞、迈腾则超过了1.7万台。

　　这些B级车的热销同样是因为降价，它们的价格都跌至14万元以下，部分B级车更已跌穿了12万元，遥想当年这几款车可是卖到25万以上的呢，如今的价格已近乎是腰斩了，如此实惠的价格自然让许多消费者欢喜。

　　与此对应的则是国产电车在这些降价的外资车攻势下销量猛跌，某款曾位居电车销量前三的王朝plus已跌穿7000辆，另一款王朝L则不到6000辆了，而这两款车型当年可是月销数万辆，可见它们被外资车打击得有多惨。

　　这些国产电车被打击得这么惨，就在于同样价格下，国人还是更认可外资车，而且如今的外资车价格相比当年让不少消费者觉得捡到了便宜，消费者感激国产电车逼着外资车降价，但是到了自己掏钱买车的时候则更相信外资车的口碑。

　　消费者更相信外资车的口碑在于外资车数十年来建立了使用放心、耐用可靠等特点，毕竟如今街上还是经常见到15年前的三厢飞度、三厢骐达、海马323等，证明了外资燃油车是线年了啊还是没啥毛病，消费者买车不就是为了省心嘛。

　　国产电车在过去近10年时间确实吸引了很多消费者，但是恰恰是早期那批消费者得到了教训，电车的电池耐用性终究不如燃油车的机械结构，有消费者表示使用6年的电车电池就已衰减到难以使用了，而更换电池的成本又极高，卖到二手市场又价格极低，后悔莫及，他们的经历影响了打算买车的消费者。

　　今年电车购置税减半征收、国补按销售价的12%补贴，这尤为不利于10万左右的车型，从1-2月份的数据可以看到这个价格段的电车销量下跌幅度也是最大的，凸显出补贴退坡对它们的影响超乎寻常的大。

　　或许是眼见着丰田、大众等大力度降价取得了销量的增长，本田、现代更几家外资车品牌也在加大降价力度，本田在2025年的销量只有60多万辆了，与丰田的170多万辆已完全不可同日而语，更需要拉动销量，韩国现代则是因为其他因素导致它在中国市场的销量暴跌，如今现代可能认为它重返中国市场的机会来了，这可能导致今年的价格战更加激烈。

　　光提降价，没提缩减了哪些成本，如果人工成本还好，若是汽车材料成本消费者就倒霉了。

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