博鱼,博鱼体育,博鱼官方网站,博鱼体育登录入口,博鱼官网,博鱼体育登录入口,博鱼体育官网,博鱼体育下载,博鱼app下载,博鱼注册网址,博鱼体育官方网站,博鱼app,博鱼体育入口单车发展百年历史，技术推陈出新，经常新旧理论交织，所以常常会有一些让人摸不着头脑的问题！

　　这是一般人普遍存在的一种误解：越细的轮胎跑得越快。因为它们有一个较小的接触面，所以阻力更小就能骑得更快。

　　这听起来似乎挺合乎逻辑的，但经过专业人员Seb Stott的测试发现了存在其他情况。结果显示，在某些测试中，更胖的轮胎比更瘦的速度快了4.2％。

　　显然，一些职业车手可能不会选择更宽大的轮胎，毕竟它们更重，发生穿刺的概率更高，但根据Seb的测试，它们更快。

　　我们之前都听过：因为圈刹可以轻松锁死车轮，碟刹则不可能提供更好的收益。好吧......就像这这份清单里的其他几个问题，情况并非如此。

　　事实上，不管是碟刹还是圈刹，一旦你你死了，谁刹车都不管用了。所以最好的刹车情况就是无限接近与抱死的一种状态。（能捏出ABS也算牛逼）

　　碟刹在所有骑行环境下都是一致的，稳定性更好，相比圈刹他们更易使用而不用那么大的“力气”。

　　这里说的速度不是骑行速度而是说的调整内胆阻尼后产生的不同压缩/回弹速度。

　　把低速看作是调节自行车的骑行高度，以考虑到骑手的体重所施加的力量。比方说，如果你以高速撞击路边，低速压缩阻尼会阻止你的自行车“泄力”（就像一头扎进水里），而低速反弹阻尼会阻止车辆把你弹开。

　　反过来说，较高的压缩/回弹速度帮你完全规避了毛糙不平的越野赛道。如果你碰到了一系列的小台阶或颠簸，那么你将始终保持稳定。

　　垂直方向的刚性过强会导致非常不舒服的骑行体验，长时间骑行甚至会让你感受到疲劳。如果是一辆横向刚性强的车，则能在转向和踩踏上给予你更多的帮助。

　　如果你有一辆自行车，它的头管周围“软软的”，然后你会感觉像是在操纵棉花糖。同样的道理，如果你有一个弯曲的后下叉，那么你的踩踏效率传导到后轮时就会耗损很多。

　　车头角度和前叉的offset一起形成了一种叫做「trail」 的度量单位（看下图）。它决定了转向的稳定性，这其中又由许多其他因素决定，如轮径、头管角度、前叉间距……一般来说，自行车的trail越大，稳定性越好。

　　这要归功于一种“恢复力”，它能帮助前轮从一个弯曲的位置回到正前方，这就是所谓的“脚轮效应”——想想办公室椅子或购物车上的一个轮子，它总是想要保持直线行驶的。

　　与直觉相反的是，offset越小，trail就越长，而不是相反。目前，71°是最受欢迎的车头角度。